(相关资料图)

MAN Energy Solutions与马士基签署了集装箱船发动机改装项目协议，共涉及11艘甲醇双燃料动力集装箱船舶，助推双方在低碳可持续发展道路上更进一步

近日，全球海运巨头A.P.穆勒-马士基与MAN Energy Solutions签署了一份发动机改装项目协议，将对配备MAN B&W 8G95ME-C9.5发动机的11艘集装箱船舶进行改造。这些船舶的主机将被改装为能够使用甲醇运行的双燃料发动机，即MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5型。

根据协议，第一艘船舶将于2024年中期进行改装。MAN Energy Solutions售后部门PrimeServ将为马士基提供全生命周期解决方案，包括施工工程、零部件、项目管理、现场技术支持、海试支持和改装期间的再认证服务。

MAN Energy Solutions售后部门PrimeServ高级副总裁兼负责人Michael Petersen表示，“从使用传统燃料转向使用低碳燃料，是助力现今海运船队降低碳排放最行之有效的手段。在过去的两年中，集装箱船舶中的很大一部分新船选择了双燃料发动机，引领了海运能源转型。与此同时，对集装箱船舶进行双燃料改装也是一种切实可行的脱碳方式，此举不仅能够助力船东保护资产价值，还有效地避免了不必要的新增吨位。”

MAN Energy Solutions二冲程改装项目与PVU销售负责人Klaus Rasmussen表示，“作为客户的解决方案合作伙伴，MAN致力于助力他们实现脱碳目标。鉴于此，这将是首次在二冲程发动机上进行的甲醇改装项目，并在使用绿色甲醇时能够显著减排。将MAN B&W发动机改装为使用双燃料运行简单有效。因为我们标准的、电控的ME-C柴油机由‘双燃料就绪’理念打造，因此易于改装。”

值得一提的是，马士基于近日发布了“Equinox ”级新船的首台发动机，并完成了工厂验收测试(FAT)。这些新船配备了MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5双燃料甲醇发动机，该改装协议是紧随其后签订的。

关于MAN B&W ME-LGIM发动机

MAN Energy Solutions生产的ME-LGIM双燃料发动机可任意选择甲醇或者传统燃料的模式运行。该发动机以公司成熟的ME系列为基础——目前已有约8,500台发动机投入使用，并依托于迪塞尔循环原理运转工作。当运行绿色甲醇时，该发动机可为大型商船提供碳中和解决方案。目前，ME-LGIM发动机已获得逾100台订单，包括手持订单和已交付订单，其中超过50台是G95ME-C10.5-LGIM型号。

采用该发动机的甲醇运输船已在海上运营多年，MAN ME-LGIM发动机在提供高可靠性和高燃料效率方面得到了市场的认可，有着非常良好的记录。

MAN Energy Solutions 可帮助客户在向碳中和未来的过渡过程中实现可持续的价值创造。为应对未来在海洋、能源和工业领域面临的诸多挑战，我们在系统层面对效率和绩效进行了提升。250 多年来，我们在先进工程领域始终处于优势地位，拥有一系列先进的技术组合。MAN Energy Solutions 总部位于德国，全球有 120 多个工厂，拥有约 14,000 名员工。我们的MAN PrimeServ 拥有一个庞大的服务中心网络，可为全球各地的客户提供服务。

标签：